轨道交通车辆的抗振动验证
轨道交通车辆的抗振动验证
轨道交通车辆产品，特别是当今已进人高铁时代，列车的环境适应性显得异常重要，因为其适应性水平的高低直接涉及到人命关天的安全问题。
众所周知，振动导致装备及其内部结构的动态位移。这些动态位移和相应的速度、加速度可能引起或加剧结构疲劳、组件和零件的机械磨损。另外，动态位移还能导致元器件的碰撞与功能的损坏。由振动冲击问题引起的一些典型影响机理和失效模式主要表现在下列四个方面:
1. 对结构影响
对结构的影响主要是指变形、弯曲、裂纹、断裂等。这种破坏又可分为由于振动所引起的应力造成的破坏，以及长时间的振动使产品发生疲劳而造成的破坏，这种破坏通常是不可逆的
2. 对功能性能影响
振动可能会导致工作不正常、不稳定，甚至失灵。这种影响的严重程度，往往取决于振动和冲击量值的大小，而且这种破坏通常不属于**性的破坏。
3. 对工艺性能影响
对工艺性能的影响主要是指:焊点虚焊、紧固件松动、连接件脱开等。这种破坏通常在一个不太长的振动时间内(例如半小时)就会出现。
4. 多应力同时作用下的诱发，并发和耦合作用
当多种应力作用在产品上时，会产生诱发、并发和耦合影响机理。例如温度变化时会使产品对振动损伤更敏感，即温度循环可产生初始疲劳裂纹，这种裂纹在振动作用下更易扩展。
轨道交通车辆产品的主要依据标准是 “IEC 61373/GB/T 21563轨道交通机车车辆设备振动冲击试验”。在该标准中，将振动分为功能振动和长寿命振动，也可理解为:功能设计和长寿命设计的振动要求。
1 功能振动是考虑产品承受经受作用其上的振动应力时的正常工作能力。在轨道交通领域是为了验证被试装备在轨道交通机车车辆上，使用时能否正常工作。但在具体考核时并非要对模拟运行条件下的全部功能和性能指标进行评估，为保证能完成对所规定功能的检测，时间要足检测够长，通常不低于10-30分钟。
安装车轴上的3类设备，由于车轮与轨道交通直接接触相互激励，中间没有任何缓冲措施，所以振动**;
安装转向架上的2类设备，由于车轴与转向架之间有缓冲装置，所以振动相对车轴安装明显减小;
对安装车体上的1类设备，由于转向架与车体之间又有缓冲装置，所以振动*小。
2 长寿命振动的目的是证实轨道交通产品在增强的振动环境条件下，其机械结构的完整性。要解决好机械结构的完整性，主要考虑二个问题:
其一是必须能经受运行过程中由持续作用产生的低强度的重复载荷引起的疲劳损伤;
其二是结构必须承受运行过程中可能遇到的极限(**)强度的振动与冲击引起的损伤。
